![Inova_logotipo-[Recuperado]](https://inovaservices.com.br/wp-content/uploads/elementor/thumbs/Inova_logotipo-Recuperado-r79igjtde43jqw4pkcp08x339g5nhmxmknu4h487i8.png "Inova_logotipo-[Recuperado]")
Antes do fechamento do contêiner, é necessário garantir que as mercadorias estão posicionadas de forma adequada.
Um dos principais pontos de atenção é a distribuição do peso. Concentrar uma grande quantidade de peso em uma determinada área pode comprometer a estabilidade da unidade de carga e aumentar os riscos durante o transporte.
Também é necessário considerar a movimentação que ocorrerá ao longo do percurso. A carga pode sofrer acelerações, frenagens, vibrações, inclinações e outros esforços durante as etapas rodoviária, ferroviária e marítima.
A Organização Marítima Internacional (IMO), em conjunto com a Organização Internacional do Trabalho (ILO) e a Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa (UNECE), desenvolveu o CTU Code, código internacional de boas práticas para embalagem, carregamento e acondicionamento de unidades de transporte de carga.
O documento aborda justamente aspectos relacionados ao carregamento e à fixação das mercadorias, considerando toda a cadeia intermodal de transporte.
A IMO destaca que práticas inadequadas de acondicionamento e fixação podem contribuir para acidentes, danos à carga e até ocorrências com consequências para trabalhadores e para a segurança marítima.
Estufar não significa simplesmente “encher”
Esse é um ponto importante para quem atua com importação e exportação.
Um contêiner possui limites físicos e operacionais. Portanto, a decisão sobre como utilizar seu espaço não deve considerar somente o volume disponível.
Imagine, por exemplo, uma carga pesada e compacta. Mesmo que ainda exista espaço vazio dentro do contêiner, pode não ser possível adicionar mais mercadorias por causa do limite de peso ou da distribuição inadequada da carga.
Por outro lado, produtos leves e volumosos podem ocupar praticamente todo o espaço disponível sem atingir o limite máximo de peso.
Por isso, peso, volume, dimensões e distribuição da carga precisam ser analisados em conjunto.
Em comércio exterior, cada detalhe da operação importa. E a forma como a carga entra no contêiner também faz parte dessa estratégia.
Fontes oficiais
